4 集中線荷載： 活載控制時荷載組合S1=b[1.2(G1k+ G2k×h+ G3k×h)+1.4Q1k] =0.4×[1.2×(0.75+24×0.9+1.5×0.9)+1.4×2.5] =12.776 kN/m 恒載控制時荷載組合S2=b[1.35(G1k+ G2k×h+ G3k×h)+1.4×0.7Q1k] =0.4×[1.35×(0.75+24×0.9+1.5×0.9)+1.4×0.7×2.5] =13.778 kN/m 兩者取大值，即集中線荷載S=max[S1，S2]=13.778 kN/m < 15 kN/m 梁模板計算荷載時模板及支架是不是應(yīng)該考慮梁側(cè)模按展開面積計算？...閱讀全文

急需...閱讀全文

高支模危險性分析時，混凝土梁板的懸挑長度什么不能修改？...閱讀全文

1.CAD比例不對。 答：用CAD的命令SC進(jìn)行縮放，但有時候用這個命令后，標(biāo)注是不會被縮放的，所以需要用軟件中的CAD轉(zhuǎn)化下面的縮放比例命令來做。 2.圖紙復(fù)制到品茗后字體偏移的問題； 主要出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的梁圖或柱圖建筑樓層平面圖上的門窗名字，找到偏移字體的樣式在文字樣式中把此樣式的默認(rèn)大字體修改成hztxt.shx即可. 3.去教育版問題。答：使用去教育版插件。4.圖紙復(fù)制到品茗后標(biāo)注走樣的問題； 找到走樣標(biāo)注的名稱修改名稱即可，原因是CAD圖紙中的名稱與品茗里面的標(biāo)注有重名的原因。 5.圖紙復(fù)制到品茗后字體丟失的問題； 安裝天正插件最高的版本TPlugIn7，如果安裝后還是出現(xiàn)問題那么把復(fù)制到品茗后進(jìn)行如下操作：找到文字的圖層后把樣式改成Standard或HZTXTT． 6.有自定義實體的圖紙（圖紙設(shè)計時用了很多的塊）復(fù)制到品茗出現(xiàn)部分圖層丟失的問題； 解決方法：在CAD原圖中把制塊的構(gòu)件用X命令炸開即可復(fù)制。 7.對于多張圖紙重疊一起的圖紙如何復(fù)制到品茗中 找到其中一個重疊的圖層把燈泡隱藏即可，CAD的圖層管理器里面有所有圖紙的信息，就如同是品茗中的屬性定義，里面可以進(jìn)行批操作以提高速度.8.大型聯(lián)體地下室CAD轉(zhuǎn)化操作注意問題 由于設(shè)計時把公共地下室車庫和主樓的圖紙進(jìn)行了拆分，那么在轉(zhuǎn)化時不免出現(xiàn)KZ1有多種截面。處理該類圖紙必須把上部主樓的名稱進(jìn)行批量修改修改成樓號加各構(gòu)件...閱讀全文

超危大工程口訣...閱讀全文

危大工程專項方案...閱讀全文

住建部37號令及31號文!危大工程安全管理規(guī)定是什么？...閱讀全文

什么是危大工程,具體有哪些?...閱讀全文

1 模板支架搭設(shè)高度H：3m＜8m 2 模板支架搭設(shè)跨度B：16m＜18m 3 施工總荷載： S=1.3×(G1k+G2k×a+G3k×a)+1.5×γL×Q1k =1.3×(0.9+24×0.16+1.1×0.16)+1.5×0.9×2.5 =9.766 kN/m2 < 15 kN/m2 4 集中線荷載： S=b[1.3×(G1k+ G2k×h+ G3k×h)+1.5×γL×Q1k] =0.35×[1.3×(0.9+24×0.6+1.5×0.6)+1.5×0.9×2.5] =8.552 kN/m < 20 kN/m 綜上可知，根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于實施《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》有關(guān)問題的通知 建辦質(zhì)(2018) 31號，此模板工程屬"危險性較大的分部分項工程范圍"，條文規(guī)定：施工單位應(yīng)當(dāng)在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項施工方案。專項施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章，并由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實施 標(biāo)準(zhǔn)不是施工總荷載10kn/m2以上 線性荷載15kn/m以上嗎？...閱讀全文

移動模架施工連續(xù)梁問題分析移動模架施工連續(xù)梁移動模架施工法的特點?標(biāo)準(zhǔn)化??周期化??速度快??效益好國內(nèi)外部分采用移動模架施工的橋梁移動模架施工中的梁體狀態(tài)縱向預(yù)應(yīng)力布置特點問題的引出然而，隨著跨度的增加，在近年的橋梁工程實踐中，凸現(xiàn)了兩個問題：?施工中，懸臂端（施工縫）附近薄壁箱梁的裂縫問題??線形控制問題問題之一：懸臂端裂縫1裂縫成因分析：支承狀態(tài)2裂縫成因分析：傳力途徑3裂縫成因分析：懸臂段承受的施工荷載¨模架支反力（P1）¨錨點反力（P2）¨縱向預(yù)應(yīng)力（P3）?¨箱梁結(jié)構(gòu)自重施工縫處，一般認(rèn)為受力較小。 在施工過程中，由移動模架產(chǎn)生的附加空間效應(yīng)容易被忽視！4裂縫成因：定量分析?平面桿系計算模型，不能夠反映寬體、薄壁箱梁的空間效應(yīng)； ?在橫橋向，一般認(rèn)為外荷載不控制設(shè)計，即使在需要考慮橫向應(yīng)力影響時，也常常把箱梁截面簡化成簡支框架模型進(jìn)行分析。 ?空間三維有限元節(jié)段模型??精細(xì)化分析（各種力素，孔道影響）5裂縫成因：敏感性分析?模架支反力（P1）?錨點反力（P2）?縱向預(yù)應(yīng)力（P3）?箱梁結(jié)構(gòu)自重6裂縫分析結(jié)論?按照重要性，影響裂縫出現(xiàn)的因素，依次為：模架支反力、縱向預(yù)應(yīng)力、錨點反力及懸臂段箱梁自重。??預(yù)留孔道對底板的 削弱作用，引起鋸齒狀的應(yīng)力峰值波動。7裂縫控制對策（1）重視頂、底板的合理構(gòu)造設(shè)計（2）底模板錨點力的轉(zhuǎn)移（3）在梁體懸臂端設(shè)置橫隔板（4）模架后吊點的...閱讀全文