文章來源：建設安全生產
近年來，隨著建筑施工不斷向深基礎、高樓層、復雜工程發展，再加上周期長、勞動強度高等特點，各類建筑安全事故接連不斷。坍塌事故，作為建筑施工過程中長期存在的頻發事故，其發生比例更是呈現逐年增加的趨勢。對此，小編專門針對2018年建筑施工坍塌事故，做了以下盤點與回顧：
事故盤點 01——2018年11月12日，廣東中山
2018年11月12日，中山市古鎮海洲萬科城小區的花園處，在12號下午突發大面積的坍塌；近兩千平方米的大坑裸露在外；一輛載有不少施工材料的平板車被“吞”，側翻在大坑內。
古鎮住建、公安、安監、消防和醫院等部門第一時間到現場進行應急處置和現場調查工作。經初步調查分析，坍塌原因是填土作業人員違反操作規程，且大型滿載平板車停放不當，導致頂板過于集中荷載，造成局部坍塌。
事故盤點 02——2018年6月24日，上海
2018年6月24日下午16:40時許，上海市奉賢區海灣鎮海農公路-海興路路口東南角的碧桂園項目售樓處，6層屋面混凝土澆筑過程中出現模架坍塌，坍塌面積約300平方米，現場部分作業人員被模板及鋼管掩埋。
事故盤點 03——2018年5月4日，深圳
2018年5月4日16時19分許，龍崗區平湖街道華南城1號交易廣場西3門西側，一正在實施的屋面鋼結構及雨棚鋼結構防腐工程腳手架搭設過程中發生倒塌事故，造成16人受傷，受傷人員均無生命危險，現場正在清理。事故原因正在調查之中。
據悉，事故工程的建設單位是華南國際工業原料城（深圳）有限公司，施工單位是河南省立夏防水防腐工程有限公司，該工程在屬地社區工作站辦理了零星工程和小散工程登記備案，未按規定辦理施工許可手續。
事故盤點 04——2018年2月7日，廣東佛山
2018年2月7日20時40分許，由中交二航局組織施工的佛山市軌道交通2號線一期工程土建一標段(以下簡稱“TJ1標段”)湖涌站至綠島湖站盾構區間右線工地突發透水，引發隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1人失蹤、8人受傷，直接經濟損失約5323.8萬元，人員傷亡及財產損失嚴重。
事故盤點 05——2018年1月29日，廣東中山
2018年1月29日下午4點多，在黃圃鎮大雁圃靈路尾段的廣中江高速在建工程現場，其中一處工程發生作業平臺滑落事故，3名工人受傷。據施工負責人稱，可能是由于雨天柱子濕滑，抱箍在抱（加固）柱子的時候出現滑動，就帶動上面的支架往下滑脫。
事故盤點 06——2018年1月25日，廣東廣州
2018年1月25日17時10分，廣州市軌道交通21號線水西站至蘇元站區間左線盾構機帶壓開倉動火作業時，焊機電纜線短路引發火災，3名倉內作業人員失聯，施救過程中土倉壓力急速下降，掌子面失穩，突發坍塌，造成3人死亡，直接經濟損失1008.98萬元。
事故盤點 07——2018年1月14日，江蘇南京
2018年1月14日凌晨5時許，南京龍湖G23地塊E區南側基坑局部支護樁發生倒塌，無人員傷亡，施工現場附近的360號樓房居民已經全部撤離。
以上坍塌事故大多是由于工程違規違章造成的，同時也反映出了建筑施工現場安全管理的薄弱。
為了避免類似事故的發生，做好坍塌事故預防措施顯得至關重要。在此，小編總結了幾點坍塌事故預防和應急措施，供大家參考：
坍塌事故預防措施：
1、坑、溝、槽土方開挖，深度超過1.5米以下的，必須按規定放坡或支護。
2、挖掘土方應從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法，并做好排水措施。
3、挖出的泥土要按規定放置或外運，不得隨意沿圍墻或臨時建筑堆放。
4、基坑、井坑的邊坡和支護系統應隨時檢查，發現邊坡有裂痕、疏松等危險征兆，應立即疏散人員采取加固措施，消除隱患。
5、各種模板支撐，必須按照模板支撐設計方案要求，立桿、橫桿間距必須滿足要求，不能減少和擴大，特別是采用木支撐施工法，防止模板砼施工時坍塌。
6、施工中必須嚴格控制建筑材料、模板、施工機械、機具或其他物料在樓層或屋面的堆放數量和重量，以避免產生過大的集中荷載，造成樓板或屋面斷裂坍塌。
7、安裝和拆除大模板，吊車司機與安裝人員應經常檢查索具，密切配合，做到穩起、穩落、穩就位，防止大模板大幅度擺動，碰撞其他物體，造成倒塌。
8、拆除建筑物，應該自上而下順序進行，禁止數層同時拆除，當拆除某一部分的時候，應該防止其他部分發生坍塌。
發生坍塌事故的應急措施
回顧2018年以上坍塌事故，每一件都引人深思。
國內建筑行業在安全管理方面基礎仍然薄弱，違章違規施工現象屢禁不止，安全形勢嚴峻。接連頻發的坍塌事故則要求我們必須吸取教訓，做好生產施工過程中的安全預防措施，加強現場的安全管理工作。
希望在即將到來的2019年，我們能夠從過去的一起起類似慘劇中學會反思，不再重蹈覆轍。