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塔吊可以承受幾級大風？
大風天屬常見天氣，不少工地當遇到大風天氣時，仍要求塔吊司機繼續施工，不僅讓操作工人提心吊膽，還有可能引發嚴重的塔吊事故。
工地以工期緊張為由大風也要求照常冒險操作。刮大風的時候，開塔吊的塔吊司機操作塔吊時就會感覺塔吊搖晃得厲害，很擔心會出意外。塔吊司機操作的塔吊有二十多米高，僅平衡臂前臂就有46米，由于塔吊吊的建筑材料動輒幾噸，本身平衡性就差的塔吊晃得特別很是厲害。有塔吊司機透露表現：“在里面特別很是擔心，總害怕塔吊會倒。”，由于人手緊張，工地有時會讓一些沒有塔吊操作證的工人操作塔吊。由于這些人經驗不足，加上風大，更容易出現意外。
很多工地的塔吊都在“迎風”操作，由于許多工地保護措施不力，市民也對這些“龐然大物”感到害怕，“風這么大還施工，萬一發生意外怎么辦？”
建筑安全生產監督站有關人士透露表現，根據塔吊塔基標準規范統一規定，當風力超過4級時，塔吊可以工作，但如果塔吊處于非工作狀態，應順風停放，以保證塔吊平衡臂不受風力影響；而當風力超過6級時，應停止使用塔機，以免平衡臂發生意外。
有關人士同時指出，由于塔吊平衡臂較長，塔吊本身已經承受過重建筑材料，強行逆風工作十分危險，像這樣巨大的塔吊一旦發生斷裂甚至倒塌，后果不可思議。
平臺、走道、踢腳板和欄桿、爬梯、扶手、護圈是塔式起重機操作人員在塔吊上行走的通道及防護舉措措施。它們安裝質量的好壞，關系到操作人員的人身安全，因此應確保其安裝正確、完好無損。
平衡重是保持塔式起重機穩定，實現塔式起重機起重性能的配平部件，檢測時應注意，不同長度的起重臂對應不同的平衡重。
壓重是增加塔式起重機穩定力矩，確保整機穩定的重要部件，其質量及數量直接關系到塔式起重機的穩定性。
大風天氣下建筑施工安全管理
1、遇有六級以上強風天氣，不得進行露天攀登與懸空高處作業。
2、大風施工時模板應有抗風的臨時加固措施。
3、當有六級及六級以上大風天氣時應停止腳手架搭設與拆除作業，暫停室外模板拆除與安裝高處作業，停止露天起重吊裝作業，施工升降機必須停止運行、將梯籠降到底層并切斷電源。
4、遇5級及以上大風時，應停止統統模板吊運作業。
5、遇大風天氣應停止塔吊拆裝作業。
6、風力在四級及以上時不得進行塔吊升降作業。在作業中風力突然增大達到四級時，必須立即停止，并應緊固上、下塔身各連接螺栓。
7、遇有六級及以上大風時，嚴禁安裝或拆卸塔吊錨固裝置。
8、作業中遇六級及以上大風或陣風，應立即停止塔吊作業，鎖緊夾軌器，將反轉展轉機構的制動器完全松開，起重臂能隨風遷移轉變。
9、遇有六級及以上大風天氣，應停止樁工機械作業，當風力超過七級時應將打樁機順風向停置，并應增加纜風繩，或將樁立放倒地面上。
10、風力6級及以上強風天氣之后應及時對基坑和安全舉措措施進行檢查。
11、臺風后應對高處作業安全舉措措施逐一加以檢查，發現有松動、變形、損壞和脫落等現象，應立即修理完善。
12、遇有六級大風與大雨后，應對腳手架及其他地基根蒂根基進行檢查與驗收。
13、附著式升降腳手架遇五級及以上大風惡劣天氣時，不得進行升降以及拆除作業；遇六級及以上大風后復工時，應進行檢查，確認合格后方可以使用。
14、當吊籃施工遇有五級以上大風惡劣天氣時，應停止作業，并應將吊籃平臺停放至地面，應對鋼絲繩、電纜進行綁扎固定。
15、遇五級以上大風，不得提升或下降工具式腳手架。
16、物料提升機在風速13m/s及以上大風惡劣天氣下，必須停止運行。
塔吊事故案例分析
不斷擴展的疲勞裂紋
長時間超載、塔身標準節設置裝備擺設錯誤；
特殊位置應力集中（格構柱鋼平臺）；
高強螺栓松動；外力非正常作用；
一樣平常檢查不到位（無檢查條件、項目自有設備）。
事故案例1
●?不斷擴展的疲勞裂紋引起事故
（1）2012年5月4日杭州濱江塔機倒塌事故
事故情況：
?????? 一臺杭州某廠生產的QTZ63塔機直接安裝于格構柱鋼平臺上，該型塔機塔身出廠時未配有加強節。該機安裝后約運轉8個月，塔身根部二根主弦桿先后斷裂，塔機倒塌。事后檢查，標準節二主弦桿有明顯陳舊裂紋，主弦桿中存有大量的銹水，力矩限制器被綁扎失效。
????? 1、老舊塔機，無加強節，標準節連接套焊于方管的轉角處，該轉角處通常有硬化和減薄現象。
????? 2、標準節直接安裝于格構柱上，剛度差別懸殊，此處應力集中現象嚴重。一樣平常疏于檢查，該處位置不便進行一樣平常檢查。
?????3、主弦桿內存有銹水，對內壁造成腐蝕，壁厚減小。
? ? 4、標準節主肢聯接套處母材出現橫向早期裂紋
此裂紋的塔機還在使用中，說明出現初始裂紋到擴展到近一半，尚有較長一段時間，只要日常平凡認真檢查，因裂紋緣故原由倒塔完全可以免。
事故案例2
2011年8月溫州某中學塔機倒塌事故
?? 事故情況：
?????? 一臺QTZ80A塔機，安裝時，把該廠生產的QTZ63普通標準節當作 QTZ80A的加強標準節裝于相應位置，安裝檢驗時未能提出。該機在空載工作時，塔機倒塌，事后檢查，先斷的標準節二主弦桿有大面積陳舊裂紋，其中一根事故前已全部斷開。
??????? 1、 QTZ63普通標準節當作 QTZ80A的加強標準節裝于第二節，塔身從地下室頂板鋼筋網中穿出，鋼筋網較密直徑較大，且緊貼塔身，使該處成為塔身的危險截面。
???????? 2、一樣平常疏于檢查。
案例事故3
2012年4月19日溫州某工程塔機倒塌事故
??? 事故情況：
?????? 一臺QTZ80塔機，在吊運盤圓鋼筋時從下而上第一節加強節Ⅱ二根主弦桿先后斷裂，塔機倒塌。事后檢查，先斷的二主弦桿約有60%陳舊裂紋。事故時嚴重超載。
?????? 1、 斷裂位于加強節Ⅰ和加強節Ⅱ過渡變截面處，一樣平常疏于檢查，未能發現明顯的裂縫 。
?????? 2、檢查發現力矩限制器人為綁扎失效，事故時超載達到43.5%，從鋼筋堆放和制作場地與塔機的距離分析，該機長時間超載。
?????? 3、個別高強螺栓嚴重松動，根部幾節螺栓長時間不經拆卸保養。塔身傳力機理改變，局部過載加劇裂縫的形成。
案例事故4
2014年5月17日浙南某工程塔機倒塌事故
倒塔后標準節主弦桿斷口，位于附墻位置處。
事故現場，兩塔機相距100米，鋼筋卸料處和加工處距塔機中心50米。
母材橫向裂紋
聯接套處母材橫向裂紋
第一節貫穿性裂紋
事故概況：
??????? 一臺2013年出廠的塔機在吊運鋼筋時倒塌。事故前塔身共17節標準節，在六節半處第一道附墻，斷裂位置位于附墻上一節標準節下口，事故后發現該塔身特定位置有大量裂紋。
??????? 1、塔機長時間超載使用；
??????? 2、一樣平常缺少塔身主要部位的檢查。如
案例事故5
2014年1月杭州濱江某工程塔機倒塌事故
事故緣故原由：
???? 一臺2008年5月出廠的QTZ63塔機在吊運廢木模板時的倒塌。安裝高度40.1m，鋼格構柱鋼平臺根蒂根基。
?? 1、過渡節聯接螺栓套與主肢間存在陳舊性裂紋，一樣平常疏于檢查。
?? 2、塔機使維護保養不當，連接螺栓多處松動，產生沖擊載荷，同時使應力幅增大，加速疲勞裂紋產生。
?? 3、過渡節使用年限已超過5年，不宜直接裝在鋼平臺上，且聯接螺栓易松動。
案例事故6
司機室支撐機構嚴重銹蝕，從高空
司機側和對側平臺結構一樣，司機室側嚴重銹蝕，對側尚好，小便腐蝕，一樣平常缺少檢查。
小結：陳舊裂紋引發事故的預防對策
1、一樣平常定期檢查主要受力部位的外觀情況，要了解易發生裂紋的相關部位。如獨立式塔身的根部、不同標準節連接處、附墻后最上一道附墻桿處標準節、塔帽、反轉展轉下支座和鋼平臺標準節聯接處。
2、重點關注鋼筋卸料場加工場距塔機中心較遠的塔機、背向起重臂工作區域的塔身主肢。
3、了解裂紋出現的位置，一樣平常均在標準節下口從聯接套上端面水平標的目的在母材上出現裂紋。
4、一組螺栓一緊一松，對引發裂紋的危害特別大，應定期擰緊塔身螺栓。司機應關注塔機搖晃度的變化。
5、特別重視項目管理者自有設備的使用。
6、標準節結合面有污水流出大多有螺栓松動情況
7、正確檢查螺栓松緊情況的方法：平衡重壓在主肢上試擰。
8、高強螺栓長時間不折裝保養的危害與螺栓松動相當。