近期建筑施工過程中涉及模板支架的安全生產事故時有發生，造成了重大人員傷亡和巨大財產損失。隨著高層建筑日益增多，建筑結構日趨復雜，模板工程在搭設、施工、使用中作業危險因素多，極易發生傷亡事故。本文將從技術原因、直接原因、施工方案原因、管理原因對模板坍塌原因進行分析，并提出模板支架的技術安全要求。
1 模板支架發生坍塌的技術原因
1.1 架體或其桿件、結點實際受到的荷載作用超過了其實際具有的承載能力，特別是穩定承載能力。
1.2 架體由于受到了不應有的荷載作用（側力、扯拉、扭轉、沖砸等），或者架體發生了不應有的設置與工作狀態變化（傾斜、滑移和不均衡沉降等），招致發生非原設計受力狀態的破壞。
2 模板支架發生坍塌的直接原因
2.1支架因設計和施工缺陷不具有確保安全的承載能力。在正常澆筑和荷載增加的過程中，隨時都會在任何首先達到臨界/極限應力或變形（位移）的部位發生失穩和破壞，從而引起支架瞬間坍塌。這類支架一旦開始進行混凝土澆筑作業，就面臨坍塌破壞的危險境地，且難以監控。除非因已發現顯著變形、晃動、或異常聲響（連接件、節點開裂、破壞）而立即停止作業、撤離人員，否則事故將不可避免。
2.1 支架因設計或施工原因，使其承載能力沒有多大富余。在遇到顯著超過設計的荷載作用時，由局部失穩開始，迅即引起模板支架整體坍塌。這種情況多出現在自一側起向另一側整體推進并澆筑工藝，并澆筑至高重大梁時和澆筑的最后階段，過多集中澆搗設備與人員作業時。
2.3 支架因采用的構架尺寸較大，未設水平剪刀撐加強層及豎向斜桿（剪刀撐）設置不夠等，造成構架的整體剛度不足。當因局部的模板、木格柵和直接承載橫桿發生折斷或節點破壞垮塌時，架體承受不了局部垮塌的沖擊和扯拉作用，而釀成整體坍塌。
3 安全專項方案缺陷的原因
3.1 編制、審核高大模板支撐系統安全專項施工方案的技術人員對《危險性較大的部分分項工程安全管理辦法》及《建設工程高大模板支撐系統施工安全監督導則》和相關的安全技術標準規范不熟悉、安全專項施工方案沒有針對性，不能指導安全施工。
3.2 高大模板支撐系統荷截計算錯誤或考慮不周。一些施工企業編制的施工方案荷載計算有誤；荷載組合未按最不利原則考慮；對泵送混凝土引起的動力荷載在設計計算中不足等，造成模板支撐體系的安全度大幅度下降。
3.3 施工企業安全專項施工方案編制技術人員沒有深入施工現場調查、勘察，對高支模區域及邊界作業條件和環境不熟悉，對高支模區域的危險源分析不準確，高大模板支撐系統構造體系選擇沒有針對性，支撐體系本身就沒安全可靠性。
3.4 高大模板支撐系統安全專項施工方案文本格式不符合《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建設部【2009】87號文）及《建設工程高大模板支撐系統施工安全監督管理導則》（建設部【2009】254號）文的要求，有的就是一本厚厚的計算書，沒有繪制相應的平面圖、立面圖、剖面圖和節點大樣圖，現場施工作業人員根本看不懂計算書，不能指導安全施工。
4 模板支架發生坍塌的安全管理原因
4.1一些施工企業不按規定在施工前編制模板支撐系統安全專項施工方案，有的先按“經驗”搭設，待安全專項施工方案批準后，根據按批準的安全專項施工方案整改到位，留下安全隱患。
4.2選用的材料質量不符合要求
建筑施工中模板支架的搭設材料一般采用鋼管、扣件、而《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJI30-2011）規定宜采用φ48.3×3.6㎜鋼管，扣件應采用可鍛鑄鐵制作。目前，在建筑市場上，許多施工單位使用鋼管、扣件均由市場上租賃而來，由于租賃市場的源頭缺乏有效控制，名義上是φ48×3.5㎜鋼管，實際測量時，不少鋼管壁厚實為φ2.8~3.0㎜，甚至有的只有2.5㎜，其軸向抗壓能力降低φ18.7~13.3%。鋼管使用多年，普碳鋼管易銹蝕，局部壁厚也變薄，嚴重的出現麻坑，影響其承載力，直接導致模板支撐架結構承載能力下降；有些鋼管經過多年使用后，鋼管產生變形和彎曲，而模板支撐設計時均按直線鋼管來考慮，不考慮其彎曲變形的，實際上鋼管彎曲后的承載能力大為降低。有些鋼管的管端經多次氣割或電焊割，端面嚴重不平整，用作立桿時，在對接扣件部位出現初彎曲，嚴重影響立柱的承載力，易失穩。有些鋼管材質不符合要求，鋼管應采用現行國家標準《直縫電焊鋼管》（GB/T13793）或《低壓流體輸送焊接鋼管》（GB/T3092）中規定的3#普通鋼管，其質量應符合現行國家標準《碳素結構鋼》（GB/T700）中Q235-A級鋼的規定。但目前市場上Q235、Q215、Q195鋼管經常混雜，難以保證為Q235。有些扣件合格率低，規范JGJI30-2011表5.1.7規定對接扣件抗滑承載力為3.2kN，直角與回轉扣件抗滑承載力為8 kN，從現場檢查發現，很難達到此規定。
4.3不按安全專項施工方案進行施工
①搭設的支撐體系缺少連墻件、剪刀撐，或搭設的剪刀撐不成體系；無掃地桿；縱模水平桿偏少（普遍采用隔一搭一）或未連成整體；立桿間距過大、立桿搭接、使得支撐體系的整體穩定性無法保證；還有一些施工現場作業人員不重視模板支撐立桿底部的基礎處理，雨季施工地基產生明顯不均勻沉降，導致模板支撐產生較大的次應力，極易發生垮塌。

②扣件擰緊力矩不符合要求。扣件螺栓擰緊扭力矩值不應小于40N?m，且不應大于65M?m，實際施工中很多達不到要求，大多在20N?m，有的只有10多N?m，節點剛度達不到設計要求，造成承載力降低。
③桿件的接頭不符合要求。檢查時常發現一些工地模架立桿的接頭均在同一水平面上。
④斜撐與地面連接處有防滑措施。多數工地在斜撐與地面的接觸外不加處理，沒有構造措施，大大影響斜撐的受力性能。
⑤立桿頂部自由臂尺寸過大。支撐系統立桿頂部自由臂采用頂托支承的模架，檢查時，常發現立桿頂部伸出頂部水平桿的長度過大，嚴重影響立桿的剛度及水平位移。
⑥周邊無拉結。模板支架應與施工區域內及周邊已具備一定強度的構件（墻、柱）通過連墻件進行可靠連接，而實際檢查中經常未設置。
4.4施工現場安全管理不到位
①有的施工現場將模板支架的搭設工作包給沒有取得建筑架子工特種作業操作證的木工，造成模板支架搭設的缺陷。
②有些工地未按有關標準配備專職安全員，有的配備了專職安全員，但模板支撐體系安全專項施工方案施工期間，沒有按規定進行有效的現場安全監督。
③高大模板支架搭設前施工單位工程技術負責人未按規定對操作人員進行安全技術交底；搭設過程中也沒有分階段組織檢查驗收，任由操作人員憑經驗隨意搭設，高大模板支撐使用前未進行有效的驗收。
5 模板支架方案和措施的技術安全要求
任何一起模板支架坍塌事故都有其技術原因和相關施工管理人員的技術安全工作責任。因此，我們在編制技術方案措施時，應當從以下幾方面提出技術安全要求：
（1）符合現行標準的技術安全規定。當無相應或可參照的標準規定時，應通過專項試驗，分析研究和專家論證確定可行的技術安全規定。
（2）符合工程及施工各階段的實際情況，計驗算項目及采用參數必須覆蓋實際存在與可能出現的最不利和危險的情況。
（3）計驗算式、荷載和調整系數的取用正確、無遺漏，計算過程無錯誤。
（4）對材料規格和質量、設置和工作狀態、構造和連（拉）接要求、施工工藝和使用條件、桿件變形和基地穩定等一切可能影響支架工作安全的控制事項，均有明確嚴格的限控指標、要求或措施。
（5）對危險環節、部位、事項和因素有可靠的保險和保護措施，必要時應設監測和監護。
（6）對可能出現的隱患、異常情況與突發事態有全面和充分的考慮，有妥善的應急處置和安全排險救援預案。
（7）有對各級相關人員技術安全責任和及時反饋情況的規定和要求。
6 技術負責人必須做好工程的技術安全工作
無論是模板坍塌事故，還是其他工程安全事故，技術負責人都是事故責任的被追究者之一。
6.1 技術負責人是工程技術安全工程的總管，肩負著工程項目施工方案的決策和技術安全掌管責任，應當把主要精力放在掌管好工程施工的技術安全和努力推動技術進步的工作上，并且應當有職有權，確保達到各項工作要求。當遇到施工安排和經濟考慮的矛盾時，也能堅守起碼的安全保證要求，確保不出技術安全事故，
6.2 技術負責人應當堅守崗位職責，全力管好、做好工程項目的技術安全工作，努力在確保工程施工安全和推進科技進步與創新方面取得成績、做出貢獻。
7 結束語
綜上所述，只要我們在日常的施工管理工作中，認真按照有關標準、規范和施工方案的要求施工，全面落實安全生產責任制努力提高操作人員的技術素質和全員安全意識，高大模板支架坍塌事故是安全可以避免的。